“我们在上海4月份车展的时候就开始正式接受预订。到目前为止，两个月我们收到了6000份订单，应该说成绩可喜。”梅赛德斯奔驰汽车销售有限公司总裁麦尔斯对CBN记者表示，还未上市已经热销，奔驰新E级中国之路，暗合“闷声大发财”的思想。

　　作为奔驰在华进口车业务的掌门人，麦尔斯所在的中国区业务在上半年成绩骄人，6月份，奔驰在中国市场销量为5100辆，同比增长52%，甚至高于同期中国市场乘用车48%的同比增幅。2009年上半年，奔驰在华销售总量为27000辆，同比增长50%。

　　发布会现场，麦尔斯特地拿出另外两个竞争品牌增幅柱状图来比较，虽然没有标示出名字，但谁都明白那是奥迪和宝马，奔驰的增幅居高临下。

　　其中C级轿车增长了184%，在C级车带动下，国产奔驰上半年业务同比增长了109%。SUV也大幅增长，前6月，GL、R和ML级三款主力车型销量分别同比上涨约300%、100%和57%。

　　一片火热的情形下，上一代E级车型可说是彻底沉寂。作为奔驰与北汽合作的第一款车型，上一代E级车担任北京奔驰(BBDC)在国内开疆辟土的重任。不过，新E级引入国内之前，BBDC生产的老E级车已经停产。

　　老E级在国内月销量始终在千辆左右徘徊，仅为宝马5系的1/3左右，与奥迪A6相比，更难望其项背。老E级停产，新E级采用进口方式销售，其实是为BBDC重新定位。面对高端豪华车市场，BBDC无论从生产还是营销方面，都需要进行储备。

　　北汽控股董事长徐和谊领导下的北汽也正协助BBDC在进行新E级的国产化工作，这项始于2007年7月的工作直到目前为止还在进行中，BBDC总裁布切克表示，一些设备正在采购中，未来的几周中将进行设备安装。至于新E级将在何时国产，布切克给出的时间表是“2010年”。

　　对于新E级，奔驰无疑希望克隆当初C级上市的成功，这款入门级豪华车采用先进口后国产的模式，如今已经在细分市场超过宝马，向奥迪发起挑战。

　　今年上半年，虽然全球豪华车市场跌幅比整个车市更重，但中国成为豪华车唯一的“救命稻草”，“中国豪华车市场上半年获得了12%的增幅，虽然与整个车市18%的增幅相比要低，但和全球相比已经非常出色。”业内人士表示。

　　而对于下半年确保增速的方式，麦尔斯透露奔驰还将继续保持每年20～25家经销商的拓展速度，虽然这听起来并不惊人，但较之2008年底125家的数量来说，奔驰版图以20%的幅度在扩大。