用“不知有汉，无论魏晋”来形容2009年的中国车市再适合不过了。

    当全球汽车市场在国际金融危机的阴影下低速慢行的时候，中国的汽车市场却俨然如世外桃源，产销量一路高歌猛进，创下年产销汽车均超过1360万辆的历史新高，无论是产量还是销量都已超过美国，坐上全球汽车产销老大的宝座。据中国汽车工业协会统计，我国2009年全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增长48.3％；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2％，相较我国2002年汽车销售同比增长37％的历史记录高近10个百分点，被称作中国汽车市场的第二次“井喷”，显示了中国汽车市场的勃勃生机和对经济前景的信心，成为金融危机背景下全球车市一道独特的风景。

    10年前，美国通用前CEO瓦格纳曾经在上海大胆预测，到2025年，中国的汽车市场将赶上美国市场。然而，仅仅到了2009年，中国就已经超越美日，成了名副其实的全球汽车产销第一大国，真不知瓦格纳先生对此该作何感想。

    那么，是什么让中国汽车当上2009年全球产销双冠王的呢？

刚性需求是2009年车市高速发展的基础

    一个市场的发展，不管快也好，慢也好，有需求才是发展的硬道理，汽车市场也不例外。

    2008年，当国际金融危机到来的时候，全球普遍调低了经济发展预期，中国市场对汽车的需求预期也被人为地降低，即使如此，2008年的中国市场依然顽强地增长了6.7％，总销量接近1000万辆。2009年，随着国内经济的逐步企稳回暖，步入新一轮增长期，消费需求似乎一下子释放了出来，2009年2月份，汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始，产销量月月超过百万辆，仅仅到了10月份，总销量就突破了1000万辆，最终创下了全年销售1360多万辆的天量。

    根据国际经验，当轿车千人保有量超过20辆后，将有3-5年的需求高增长期，中国乘用车每千人的保有量目前已经达到或超过20辆的水平，表明中国已经进入到汽车高速发展的阶段了。

    2009年中国宏观经济在全球金融风暴的席卷之下保持着良好的发展势头，经济增长速度达到8.7％，随着城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，人均GDP已超过3000美元，已进入汽车消费高增长的时代，再加上2008年由于金融危机的影响导致一些消费者将购车计划推迟，对2009年的火爆态势起到了加热作用。

    不过，从总体上看，中国目前汽车普及率不到5％，远低于美国、日本等发达国家，中国对汽车的刚性需求将存在相当长的时间。

    密集的政策驱动是车市发展的加速器，需求是基础，政策是推力。

    2009年对中国车市而言是一个名副其实的“政策年”。成品油税费改革、小排量车购置税减半、汽车下乡、《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策的密集出台，稳定了消费信心，优化了消费环境，促进了消费需求，尤其是个人汽车消费的大幅度释放，成为中国汽车市场高速发展的加速器。特别是购置税优惠政策对产业的刺激与拉动效果最为明显，仅用了一年的时间就完成了3年的产销目标，对于改变整体格局起到了决定性的作用。

    工业和信息化部发布的《2009年汽车工业经济运行报告》显示，在购置税减半征收政策的作用下，2009年，1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆，同比增长71.3％；占乘用车销售市场的69.7％，占汽车销售市场的52.7％，同比提高了8个百分点。2009年汽车销量同比增加430.86万辆，其中，1.6升及以下排量乘用车销量同比增加了299.45万辆，占69.5％。其中，自主品牌汽车企业由于大部分产品集中在小排量车型范围内，因此成为此轮政策利好的最大受益者。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44％，自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7％，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。

    汽车下乡实施细则出台后，国内主要微车企业销量大幅提升。中国汽车工业协会的数据显示，2009年国内交叉型乘用车共销195.04万辆，比2008年增长了88.69万辆，贡献度为20.58％。汽车下乡政策对加快农村消费升级，促进汽车产品技术更新换代，实现汽车产业结构优化升级起到了重要的推动作用。

二、三线城市是车市增长的主要力量

    受到国家一系列优惠政策的拉动，2009年我国二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要力量。

    由于北京、上海、广州、深圳等一线城市的带动，带来了中国车市的长达8年的第一轮爆发式增长。从2009年开始，市场增长的主力由一线市场转到了二、三线市场。中汽协数据显示， 2009年1-9月，二、三线城市销售分别增长41％和51％，一线城市销售增长了34％；从增长贡献度看，2009年1-9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40％和34％，一线城市销售增长贡献度为26％。二、三线市场的增幅首次超过了一线市场，成为推动我国汽车市场增长的主力。

    二、三线城市汽车消费的爆发式增长，源于这些城市刚刚开始进入到千人拥有20-30辆车的水平。有数据显示，二、三线城市年收入超过5万元的家庭每年以200万个的数量增长，在国家一系列政策的推动下，这些城市的消费需求得到了集中释放，带来了二、三线城市的爆发性增长。同时，近年持续的惠农政策，使农民收入和生活水平有了显著提高，开始具备汽车消费能力，特别是汽车下乡政策，直接拉动了农村的消费需求。

    2009年中国汽车市场的抢眼表现，让人们对未来几年中国车市的发展充满期待。可以预期，在宏观经济持续向好、居民收入快速增长、城市化进程不断推进和相关优惠政策进一步延续等长期利好因素推动下，我国汽车行业将保持较长时间的快速增长。目前各大汽车厂家积极扩大产能，提高产量，将有一大批新产品上市。综合以上因素，尽管不大可能再出现去年井喷式的超常增速，预计今年汽车市场正常增速应为15％左右，有望超过1500万辆。