7月29日，此前一直对于产能扩张相对低调的东风日产按捺不住冲动，宣布将投资50亿元人民币在广州花都扩建新工厂。

　　随着微车下乡等政策的刺激，微车领域也在短短一两个月经历了历史上最为浩大的产能扩张运动。《中国经营报》记者了解到，从2009年6月份至今，长安在河北、南京、重庆三大基地先后投入了100亿元，扩张了100万辆产能。

　　上汽通用五菱也在7月23日启动了东部工厂改造工程和柳州发动机工厂二期项目。此番扩张后，上汽通用五菱的整车产能将达100万辆。

　　在全球车企都忙于减产裁员时，中国车企的大规模扩张似乎振奋人心，然而一些“清醒人士”却感到了一种莫名的忧虑。

　　西南证券汽车分析师董建华对这一现象的评价是：“钱多堆的。”他表示，虽然汽车市场有很大需求，但这更多是政策性因素带来的，长远看，汽车企业盲目大规模扩产是要出问题的。

　　“当前拉动消费的政策，其实是表面的、浅层的东西，最终还是要靠市场购买力的增加。从生产上来说，中国汽车业的产能总体还是过剩的。”中国社会科学院工业经济所研究员罗仲伟也表示，利好的产业政策容易造成一哄而上的局面，“这掩盖了过剩的生产力，需要警惕。”

　　董建华表示，中国消费者的收入水平受经济危机影响并没有得到太大的改善，“消费力的提升是相对缓慢的，这个时候汽车企业的扩能不能太盲目乐观。如果消费能力跟不上企业扩产步伐，那企业将来就要为重复建设和产能放空问题持续埋单。”

　　实际上，企业的疯狂扩产举动所带来的不安气氛，已开始传递到经销商层面。7月29日，重庆一位经销商负责人颇为担心地说：“现在好时光刚刚来，如果大规模的扩产，下一步利润很薄的汽车行业又要遭遇残酷的价格战。”

　　“我们昨天才确定价格，马自达3比原来再降5000元。”7月28日下午，重庆华马汽车销售服务有限公司总经理曹顺有些感慨地对《中国经营报》记者说：“今年长安福特马自达对重庆下了大力气，全国只做了三个户外广告，两个就在重庆。兄弟我就是要在下半年血拼一番。”

　　只不过，汽车企业是否会再次陷入增产不增收的尴尬局面？这也是企业们未来很长一段时间里的疑问。