在2009年，凭借着价格/性价比，自主品牌逐渐找到了车市高销量的秘诀。同时车市火爆让很多企业感到产能严重不足，因此才“成就”了自主企业在产能方面的狂热。前面已经提到，到2012年规划产能超过900万辆，将略高于合资品牌。

　　产能应该是服务于销量的。首先让我们看看几家企业2010年的目标。

　　比亚迪：80万辆，比2009年翻一番。据介绍，比亚迪09年销量将到40万辆，年底产能将提升到60万辆。如果要实现80万辆的目标，还需要将产能再增加20万辆。其新工厂并不能在明年建成，提高产能只能在现有工厂“挖潜”。如果其销量目标实现，产能可能还将是“瓶颈”。

　　江淮：30万辆，将是2009年2.3倍。据江淮轿车营销公司总经理王朝云介绍，09年销量估计为13万辆，新车和悦、悦悦明年销量目标分别为8万、5万辆，当前“老车”销量从13万增长到17万辆。合计实现总销量30万辆。当前，单班20万辆产能将充分释放，甚至可能面临产能不足。

　　正是基于企业对销量的高预期，因此新建产能才显得“很迫切”。不过，并不是所有的自主企业都对产能异常的狂热。

　　当前四大中的自主品牌，一汽轿车、上汽乘用车、东风乘用车、长安轿车到在3年内的产能规划分别为30万、40万、24万、40万。其中，一汽轿车的30万中还包括马自达品牌，而目标最高的上汽乘用车、长安轿车，将采取滚动发展的模式。目前的实际产能都是十几万辆，未来将伴随销量增长不断提升。

　　对于四大而言，因为已经明确成为国家扶持的对象，所以并不需要盲目的扩张。担心产能过剩也多少有些多余。但对于吉利、华晨、江淮、比亚迪等连四小也不是的企业而言，情况则大不一样。

　　在自主品牌中，到2012年规划产能在百万辆规模的企业有：比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮。政策可能即将明确：“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内”。显然，如果无法在短期内快速提升销量，未来很可能将面临被吞并的命运。

　　自主品牌在疯狂扩张产能的背后，是对未来发展空间的争夺。在“自主品牌轿车约占国内汽车市场40%”目标指导下，高销量自主品牌企业，必然将获得更多政策的支持，获得更好的发展。