坐在发动机前置的汽车上，后排的乘客很容易就能感觉到汽车轮胎滚动的噪音。这是由于汽车身后部受到发动机噪音和风燥影响先对较小，胎噪就会“脱颖而出”。所以当我们判断胎噪情况时，大多选择坐在后排进行甄别。

　　人耳感知到的滚动噪音是由发声源发出的穿过空气介质不断震动后进入我们耳朵。上文说到，由于某些特性以及因素的变化，胎噪也会时大时小，这基本可总结为路面和轮胎的组合情况。

　　路面结构和材料对于胎噪来说有着显著的影响，例如，当车辆通过潮湿路面的噪音分贝级别要明显高于车辆通过干燥路面的级别。

　　而轮胎本身的花纹设计，对于胎噪来说也起着主导性的作用，例如，一款轮胎的花纹凹槽成90度，而同样一款车装配的花纹斜度成明显采用锐角的设计，我们也能很轻易的比较出90度凹槽花纹的轮胎在胎噪方面要严重些。

　　楔纹筋条的轮胎在行驶时不够稳定，由于它在转动过程中会有幅度较大的变形作用，在推动和挤压空气时就会产生空气震动，当震动较强时就会穿过空气介质抵达我们的耳鼓。

　宽轮胎噪音较大我们不难理解，摩擦面增大，噪音也就随之增大。在花纹的设计上同样如此，许多高性能的轮胎一般都会采用较大的“人”字排水花纹，我们最熟悉的系列就是“极品飞靴”，这类轮胎的花纹凹槽也会不断的挤压、排挤空气，由此带来的震动肯定要大于普通花纹设计，如果车身密封抗噪能力不好的话，胎噪将直接影响车辆的驾乘舒适性。

　　由此我们可以这样总结胎噪，首先，轮胎尺寸的大嗅直接决定胎噪级别，而后，轮胎花纹的设计也是我们不能忽略的一大因素，因为胎纹间的凹槽会挤压推动空气产生震动，空气的抽排作用也会使花纹变形，也许是压缩，也许是膨胀。

本文转自大闽网