车市虽然大幅回落，但汽车企业的扩产步伐并非减缓，反而有加速之势。近期，丰田、现代、大众、宝马、福特的新厂如雨后春笋。

　　这场押宝中国市场的行为如今更像是一场赌博——竞争对手都在下注，如果跟风，则有可能乱中取胜，如果不跟，铁定成为输家。

　　在国内各个行业库存加大的大背景下，汽车产业产能过剩的祸根再次被埋下。

　　扩产进行时

　　据外媒上周报道，丰田汽车公司正考虑在中国北部港口城市天津新建一家工厂。这家工厂将使丰田的在华年生产能力猛增至100万辆。今年前5个月，丰田在华售出了286483辆汽车。北京现代计划在7月投入运行第三工厂，将现代汽车在华产能提升至100万辆/年，加上另一家合资公司东风悦达起亚年产73万辆的生产能力，现代集团在华产能增长至173万辆/年，提升幅度约为26.5%。届时，现代集团在华产销量将超越通用汽车(不含上汽通用五菱)，成为中国市场第二大海外车企。

　　除了上述两个汽车企业扩产的最新消息，包括东风日产大连基地、华晨宝马铁西工厂、广汽本田第三工厂、上海大众落户新疆等在内，近十家汽车企业在最近两个月内宣布了未来两到三年内的扩产计划。

　　据《第一财经日报》记者不完全统计，2014~2015年，国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆。但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预测2015年中国汽车产销量将达3000万辆(内销2500万辆、外销500万辆)。

　　J.D.Power公司预测，到2015年中国乘用车(仅包括轿车、SUV和微客)销量会达到2100万辆。

　　究竟多少产能“富余”才是合理的？经过近几年中国车市的跌宕起伏，各界对市场的把脉也越来越有经验，