追求大而全的汽车文化在中国已经盛行了10年，但随着交通环境的恶化以及用车成本的不断增加，人们似乎已经意识到这种所谓的“大而全”只是看着得劲用着难受。随着年轻消费者的日益成熟，一股新的汽车文化正在悄然生成。

    在北京通州区域居住的白领李小姐，在与爱人争执了数月之后，毅然的放弃了福特的新款SUV，进而选择了一台绚丽的嘉年华，完成了自己对精致小车的追求之梦。无独有偶，居住在南京的张女士，终于在自己30岁生日的时候，收到了盼望已久的生日礼物——马自达2。

    很显然，无论是北京的李小姐还是南京的张女士，她们对汽车的追求与时下的中国购车趋势背道而驰，但这种情况并非偶然。在上海，早上7：30的高架路上，穿梭着一台价值12万的“沪”牌Smart，坐在这台小车里的胖男人正在往写字楼的方向疾驰，他的车牌仅仅比车便宜4万。

    在很多人眼里，这些车仅仅是“女性”或“富人”的玩具。但实际上是这样吗？

    居住在北京通州地区的李小姐并非纨绔子弟，每天必须要起早贪黑的赶到三元桥地区打卡上班。而南京的李女士更是身在职场的贤妻良母，在30岁的时候才攒够钱开回自己的爱车。而上海的胖男人并不觉得8万元的车牌就一定要选择一台28万元以上的车才不亏本。因为他们都在为自己的需求买单。

    在欧洲，很多球星的第一台车都是两厢小车，即便是拥有了无数的顶级跑车后，车库里也少不了一台物美价廉且性能优越的GTi。FIAT 500、甲壳虫、Mini以及丰田的Aygo在欧罗巴洲也许并不是那种特立独行的个性车，虽然他们有的富有文化内涵、有的富有设计理念，但获得中产阶级认可更多的还是其无与伦比的灵活性节能性，以及与大车同等享受的豪华品质。

    在日本，一位姓柳井的年轻小伙子驾驶着一台“丰田IQ”在东京大学里寻找车位。。这台仅值10万人民币的小车并非是这个富家子弟的玩具，甚至不是为了隐藏身份而刻意的低调，而是他在高校与年轻姑娘“社交”的工具。

    在日本的京都，普通上班族都选择公共交通工具，家境殷实的，也很少选择高大威猛的车型。经常被堵在中国城市干道上的越野车在日本并不多见，在日本随处可见的车型以丰田、大发、铃木、三菱的小型车为主。这是因为日本年轻人的价值观与车的豪华与否关系不大。因此，在街上跑的各种各样的K-Car小型车。

     K-Car指的是重量在1吨以下，排量在0.66升以下的微型小车。K-Car源自日文，“Kei”在日文中即有轻量、微小之意，所以我们常说的K-Car，就是特指日本独有的微型车啦。

    微型车别看小，但是日本却把它做到了极致。从选材到做工，日本的小型车与K-Car依然精细。由于大多数K-Car的设计都是头顶较高，所以乘客在其中的坐姿更加舒适，由于头部空间异常宽裕，所以车内并无压抑之感，而由于坐姿上调，腿部空间也会变得自在许多。日本的小型车内的影音系统、导航系统、倒车辅助系统一个都不少，除了尺寸有变化以外，在使用和质量上都与中型车无异。

    以至于世界顶级品牌之一的阿斯顿·马丁直接把丰田IQ“打包带走”，这个原本只走顶级跑车路线的“007座驾”，希望借助丰田的精品K-Car，走进更多家庭和欧亚市场。

    而在中国，像“IQ”大小的K-Car仅仅是“无可奈何”的穷人入门级代步车。家住北京石景山区的何先生，在自己3万元的自主品牌小车上贴了奔驰的车标，并把单排气管换上了带风鼓的双排气管，尽管提速很慢，但却不影响他像摩托一样的发出轰鸣的噪音。如果你认为这是一个愚昧的“山寨”行为，就错怪他了。因为当你问他为何这样做，难道会骗到别人你开的是台奔驰吗？他会非常认真的回答说：“不是，因为我的梦想是买到一台大排量“大奔”，每天看到这个标就能激励自己挣钱，买更大的车。”

    这就是中国比较普遍的汽车价值观，在人们刚刚走进汽车生活的时候，就如同刚刚尝到肉滋味的人，他的目标仅仅是吃到更多更肥的肉，而不是健康的低卡路里食品。但这种行为似乎正在逐渐的改观。就如文章开头所描述的一样，在经历了10年汽车生活的洗礼后，年轻一代消费者的成长有望主宰下一个十年的汽车文化——不再是给别人看的五米车身（在中国，5米是豪华车的最低标准车长），而是追求有文化内涵的高品质小车。

    近年来，在中国的路面上，无论是Mini、甲壳虫这些高端个性小车，还是靓丽时尚的雅力士、雨燕等精品小车，已经越来越多的开进了都市的环线上，这些健康“低卡路里小车”的普及，正在逐渐推动着中国消费者的全新价值理念。而比邻中国的日本，似乎发现了这一全新的潜在市场。据悉，丰田将在上海车展带来两款全新量产小型车，小车营销战略呼之欲出。可以预计在未来的几年里，包括丰田等品牌在内的众多精品小车，不再是中国车展里的展品，而是实实在在跑着路上的丰田版的阿斯顿·马丁。当更多的人们开始关注这些小车的时候，“汽车肥肉文化”才能慢慢离开。