初期的路试车谍照只能看出一个大致的轮廓，但与车展展示车基本相同，主要是BJ20的外观造型足够个性，第一眼就能迅速识别。

 

　　而在商务年会上现身的量产版算是正式的定妆造型，对比车展展示车型可以看出，所有的设计精髓系数保留。

 

　　上下对比可以看出整个新车前脸部分保持展示车的式样不做变动，甚至连大灯内的碎状蓝色边框都保留下来，只是此次展示的不是知道是否是配置上的差别原因，雾灯上方的开槽盖没有出现。另外保险杠也是分段式，而非展示车那样的一体式。

 

　　新车的侧面造型与展示车同样没有太大的区别，但是请注意行李架的设计，与展示车完全不同，采用了相当实用的设计风格。

 

　　新车尾部造型同样没有任何的变化，与展示车完全相同的尾部轮廓，只是北京的拼音字母略有加粗。

 

　　新车的内饰与外观一样，也与展示车接近，不过细节也做了一定的调整，车展展示车是自动挡车型，此次现身的量产车则是手动版本。

 

　　双幅方向盘较为少见，量产版方向盘下端更改为镀铬装饰片，同时增加了BEIJING字母加以点缀。仪表盘采用了三液晶显示设计，两侧的转速与时速表的中间位置各设计有一个圆形的液晶显示屏，中间还有一个更详细的矩形行车电脑显示屏。

 

　　中控顶端设计有三个圆形口，两侧是空调出风口，中间则是机械表，虽然是硬派越野车的外形，但是此车并不带海拔表。

 

　　空调控制区域与展示车相同，并且是普通的电子旋钮式半自动空调，并非全自动空调。

 

　　一键启动在排挡台的顶端，相比展示车，做了一个凸起设计。电子驻车系统不知道是否是装配的原因，陷在了凹槽里面。排挡后端则是多功能区域，目前还不清楚中间的旋钮是否是多媒体交互系统的一部分，但是两侧的按键与多功能系统无关，分别是两侧的座椅通风与加热键，以及倒车系统等。

 

　　根据车展提供的信息，北汽BJ20整车尺寸为4450/1845/1710mm，轴距2670mm，与X65轴距相同，因此两车可能是共享平台的关系。动力方面，新车提供的信息是1.5T发动机，根据北汽在车展上提供的数据，此款发动机的功率为124Kw/5500rpm，峰值扭矩为262Nm/1500~4500rpm，采用了缸内直喷，连续进排气可变气门正时系统等。而与之相配的传动系统则是一款名为B-CVT无极变速器，该变速器由北汽与博世公共开发而来。唯一奇怪的是此款变速器的最大输入扭矩是250Nm，而1.5T发动机的峰值扭矩是262Nm，说明实车发动机可能要做相应的动力调整才能与之匹配，具体的还是耐心等待实车上市后的官方详细数据为准。