9月的“拐点”,似乎是众望所归,但还是希望此机能成为商家变被动为主动的“拐点”。

　　无论车市“寒冬说”是否成立,从厂家到经销商都在期盼着能够迎来真正的“金九银十”销售旺季。在经历了前所未有的低迷市场之后,商家都不希望“金九银十”再次

落空。

否则,难看的就不仅仅是商家的那一张张脸孔了。

　　厂家对“金九银十”的期盼,早在7月份就显露无遗。众厂家纷纷表示,将集中所有力量抢夺9月市场销量,众多新车和营销措施更是锁定9月。奥运还未结束,厂家新品已经做好了从9月第一周起就连续发布的准备。有的更是将9月第一周推新车作为一个卖点来宣传。东风雪铁龙世嘉、比亚迪F0、标致207CC、改款福克斯等都已箭在弦上,来势汹涌。各企业的营销方案更是早在奥运会举办之前就已经发到各经销商手里,准备在9月份大大地推广一番。就连即将今年年底才上市的第二代MAZDA6也将新车名称的发布时间定在了9月上旬,明显不是想错过这个众所期盼的宣传热季。

　　对于9月旺销的理由当然可以罗列出一大筐,比如消费者的潜力积压已久需要释放,比如厂家的能量积蓄已久更需要释放……但种种利好的理由,落实到具体的车型或企业,就不一定能如人所愿。

　　虽然国内新车型或改款车型层出不穷,但在市场集中度越来越高的国内汽车市场上,强者恒强的态势已经非常明显。就算整体市场大幅上扬,单个企业的销量从纵比看有所上升,但相信横比的结果依然是弱者更弱,有的企业甚至未必能够搭乘到即将到来的旺销潮。

　　由此想到,市场永远是起起落落,时淡时旺,不可能依企业的愿望而转移；消费者的购车需求也未必永远呈一条直线,让商家做足准备推广营销。商家厂家想要夺得市场先机,总不能靠等待转机来实现。这种被动的等待,就算是有充足的准备,就算是一次两次地撞了大运,也不能成为企业长远发展的常态。如果有一次期待落空呢?在市场经济环境下,一招领先就加大了招招领先的概率；同样,一招落后的结果就会加大招招落后的概率。商场无情,一次机遇的获得与错过可能导致一个企业的成败走势大相径庭。

　　在销售淡季,仍然有车型和企业的销量在增长；在销售旺季同样会有车型或企业的销量下降。个中原因,往往与商家等待时机的营销观念有关。

　　淡也好,旺也好,主动出击做营销,总会收到效果；一味等待,恐怕商机恰恰在等待中悄然流走。9月的“拐点”,似乎是众望所归,但还是希望此机能成为商家变被动为主动的“拐点”。