从汽车诞生的那一天起,就注定了动力与排放、排量和环保将会成为两对冤家，随着汽车工业的发展汽车企业在不断在为他们化敌为友而努力着，不过无论是活塞式发动机还是转子发动机都没有实现这一目的，直至进气方式的改变，终于缓和了它们的矛盾。

    自从欧洲的申宝汽车首次将涡轮增压器安装在量产车上面的时候，就预示着通过进气方式的改变使发动机全面跨入了新的时代，随着萨博将车用涡轮增压系统的不断完善和普及，针对采用增压进气模式的发动机不稳定、易坏、对发动机有损害等谣言不攻自破，汽车从此也跨入了增压时代。

    不过早期的增压汽车全部是为了尽量的提升功率，这使涡轮增压器在赛车上面得到了广泛的使用，直至TDI的出现涡轮增压的本质才被发觉，随着大众将“T”带到中国市场，就像大众的广告词一样“一个划时代的动力组合到来。”

    而随着全世界能源的紧缺，地球温室效应的日趋严重，以及各国对汽车尾气的限制，虽然在环保的前提下以混合动力、氢动力、电力等环保动力应运而生，不过由于成本、二次污染等问题，这些动力始终无法成为主流，并且多数汽车厂也表示未来50年里内燃机依然是汽车的主要动力装配，所以开发高效能内燃机的成为了趋势，同时这也加速了增压技术的普及。

    随着国内政策对汽车产业的干预以及消费者购买意向的改变，小排量涡轮增压发动机在国内成为最受瞩目的动力系统之一，大众1.4TSI和通用1.6直喷增压发动机也率先抢占了这片市场，尤其是通用1.6T的超级增压模式吸引了很多喜爱激情驾驶的年轻消费者的喜欢。

    值得一提的是来自通用的1.6T和2.0T增压发动机，其中在新君威1.6T身上有一项配置会让你更为兴奋，那就是Superboost超推进功能。它像给已经在巅峰状态的运动员再度注射一针兴奋剂。当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N.m的额外扭矩。也就是说在Superboost功能可作用时，最大扭矩可达到265N·m。此外2.0T发动机在数据上面看在国内的同排量发动机里面更是遥遥领先。

『搭载1.6T的新君越』

    就在国内市场小排量增压发动机市场逐渐升温的同时，大众在海外又发布了在新POLO、高尔夫6、高尔夫Plus上面使用1.2TSI上一篇：通用汽车发表声明：终止欧宝出售计