近日由深圳交通部门获悉，为保护人民群众生命财产安全，消除交通安全隐患，近来，深圳市交通运输委会同市交警局，组织南坪快速路的建设、设计、养护等单位，并邀请了专家对塘朗山立交的事故原因进行了分析研究，制定了相应的工程措施，将尽快对塘朗山立交的两个匝道进行改造。

    据了解，南坪快速路一期自开通以来，位于塘朗山隧道北口的塘朗山立交经常发生交通安全事故，包括东往南进入隧道的A匝道和出隧道往东的B匝道。虽然原市公路局和市交警局一直对此高度重视，想方设法，采取了局部改造、限速、加强监控等各种措施，但仍未能彻底根治两个匝道的交通安全隐患。今年4月9日、6月27日、7月30日、11月18日又多次发生了车辆坠桥等交通安全事故。

『深圳南坪一货柜车翻下6米高架桥』

    据介绍，通过调查分析，A匝道事故原因主要有：

    1．匝道的使用功能与设计初衷不一致：南坪快速路设计为城市快速路，主线设计车速80km/h，支线设计车速60km/h，匝道设计速度40km/h。但南坪二期主线未开通，货运交通通过塘朗山支线疏解，塘朗山立交及支线承担着主线的交通功能，不堪重负。

    2．与该路段地形地势有关：本路段经过主线先下坡，到A匝道时再上坡；主线车道由四车道渐变为匝道入口的两车道，由于南坪快速路的交通量非常大，经过匝道入口节点易造成拥堵。

    3．匝道的设计速度为40km/h，所以转弯半径较小（R=92.5m），弯道超高为1.5%。但经现场调查，进入A匝道的大部分货柜车辆速度超过40km/h，由于货柜车的重心较高，发生事故时容易失稳侧翻。

    4．与货柜司机驾车习惯有关：对有“冲坡”习惯的货柜车司机来说，经过快速下坡后还要继续加大油门，冲上匝道，导致在匝道的车速过快。特别是在夜间车辆较少时，该路段行车顺畅，车辆行驶速度更快，易引发交通安全事故。

    A匝道工程改造措施如下：

    1．改造防撞墙：把匝道外侧的防撞墙由现状的68.5cm加高到110cm，同时在防撞墙上面增设1.5m的防抛网，以增强出事车辆上人的安全性。

    2．改造匝道平曲线段路面横坡：通过增加桥梁铺装层厚度调高原弯道的超高到4%，增强车辆的行车舒适度。

    3．完善交通安全设施：提前在主线设置电子警示牌，保证在夜间时，能给司机以明显提示；为达到在夜间也能更好的提示此路段弯道轮廓的效果，将匝道沿线的线性诱导标志换为太阳能线性诱导标，并加密；交通标线采用红色防滑涂料标线、车道线、视觉减速线；在A匝道与转西丽匝道分流处设置3个太阳能防撞桶。

    B匝道事故原因主要有：

    1．行车道由隧道内三车道变为出口弯道二车道，行车路线不顺畅。

    2．此处弯道半径过小R=100m，进入弯道处超高较小。

    3．隧道出口与上南坪主线的弯道变通距离过短，车辆出隧道口后行驶速度过快，造成车辆在弯道上侧翻。

    4．此路段现状标志牌除匝道分叉口T牌，还有多套单柱标志牌，出隧道口距离短，太多单柱牌易分散司机注意力。

    B匝道工程改造措施如下：

    1．改造路面，增加道路超高，恢复交通标线，包括车行道边线，车行道分界线及减速带。

    2．新增一龙门架：为使司机注意力集中，提示减速慢行，在隧道出口增设16m龙门架一座，牌面综合各单柱牌的内容及增加危险路段提示语言。