汽车10月1日实行三包政策 购买者在倒计时

目前很多车对于“三包”政策，作为第一执行者和第一责任人，经销商们从国家质检总局发布相关政策以来，一直叫苦不迭。有车商直言：“三包政策可能会加大车商的卖车风险和资金压力。”最近有车商甚至喊出“退车没戏！”，这个汽车企业态度不明，苦不堪言。

距离10月1日“汽车三包”政策正式实施不足60天，日前，“汽车三包”重要配套标准“汽车三包标准”，即《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》被正式批准，同时，中国汽车召回网发布信息称，该标准“确定将于10月1日起实施”。对于此，身为最大受益者的广大车主是欢呼雀跃，相反，身处一线的经销商战战兢兢，一片茫然，唯有身处幕后的汽车企业态度不明。

据悉，截至目前，只有北京汽车、长安马志达等寥寥数家汽车企业宣布实施三包。其他上百家车企不是沉默，便是观望，业界猜测，可能有些车企已暗地里开始修订自身的售后服务条款以适应新政策。专家分析，“汽车三包”并非一面倒向消费者，在保障消费者权益同时，也给经销商留有余地。

新政解读

“三包标准”明确了维修范围

“三包”简单来说就是“包修、包换、包退”。根据最近通过的“汽车三包标准”，60天内，维修两次仍未解决问题车辆，经销商必须提供代步车，或者退还车款给消费者。但维修范围有明确规定，为发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类“大件”，此前消费者投诉最为集中的新车异味、有机物挥发、转向不灵、电路故障等问题不在此列，只能维修，不能退、换车。

据悉，随着汽车技术发展，尤其是中国自2009年成为世界第一大市场之后，合资车企开始加快技术更新换代，规定中的7类“大件”及其主要零部件，可靠性和耐久度都有大幅提高，以发动机为例，在10万公里内发生质量问题且两次维修都不能解决的概率极低。

“三包政策最为吸引消费者的莫过于‘包退、包换’成为可能。”有业内人士指出：“新规中乘用车产品保修期限和‘三包’期限对车企没有太大影响，大部分车企早已达到标准。主要是新规中有退车、换车的规定，这对车企和经销商影响比较大。”

三包新政或推高车价

业内人士分析，三包规定实施以后极有可能推高车价，厂家推新车，定价的时候就要把风险计算进去，就像保险公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样，如果三包真的会出现，它会有一个风险防范，那它的价格会提高一些。而吉利汽车高管此前曾谈到，降低成本是综合性的，关键还是提升效率和产品品质，至于如何消化成本，目前还在探索之中。

有专家表示，中国汽车三包政策的制定是以美国柠檬法为参照。柠檬法实施十年之内，德系汽车企业被迫进行了兼并重组，最终剩下奔驰、奥迪、宝马这三家，汽车三包政策的实施或许也会改变中国汽车产业格局。

消费者反应

质疑声居多

“本想现在买车，但后来决定还是等10月汽车三包新政实施以后再买。”消费者陈先生说。记者从车市了解到，新政实施前的这段时期，车市的观望气氛比较浓，部分消费者持币待新政落到实处，部分消费者将提车时间定为10月1日以后。

对于新政的施行，大部分消费者担心政策所产生的成本会进一步转嫁到自己头上。因为汽车三包政策的后续会产生很多额外费用，如车辆折旧费、上牌费、车辆购置税等，这些费用将由谁来支付呢？也有部分消费者担心出现问题时，经销商和厂家相互推脱责任，导致消费者维权周期过长，损害消费者利益。

另外，汽车三包新规检验和鉴定条款操作性不强也受到消费者的质疑。有专家表示，造成鉴定难的问题，一是在于车辆质量鉴定费用高昂，普通消费者难以承受。另一个原因就是现有汽车质量方面的检测机构太少、不够中立，鉴定程序繁琐、周期较长。在多数情况下，汽车出了质量问题，都是厂家自行鉴定，这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状，让消费者无法认可检测数据或鉴定结论。