所以像帕杰罗劲畅这样的的硬派SUV了，在国内便成了小众玩物，总是被冷落。而新来的福特撼路者不想成为劲畅第二，也不想被卷入小圈子里，它选择的路是，要做理科班里文科最好的人，不一味强调越野，而是把更多精力放在实用性和舒适性上，看能否觅得知己。

 

　　撼路者和大多硬派SUV相似，都是基于皮卡平台打造而来。

 

　　初来中国市场报到，先自我介绍一下。福特撼路者英文名字叫EVEREST，初代车型在2003年推出，是在福特Ranger皮卡的基础上开发而来的，2003年在泰国投产，主要销售地也就是越南，印度等东南亚地区。

 

　　第二代车型在2006年面世，继续沿用新一代的福特Ranger皮卡的平台打造，主要变化是加长了轴距和增加了第三排座椅，这次除了东南亚还卖到了南美洲地区。

 

　　直到2014年Everest的第三代产品才出现在中国，由江铃福特国产，不变的是依然基于福特Ranger的平台打造，使用非承载式车架，配备全时四驱系统，俨然就是一台典型的硬派越野车。

 

　　明眼人已经发现，这身世故事怎么似曾相似？对，其实福特撼路者和国内的两大对手，劲畅和mu-X有着非常相似的身世，都是皮卡出身，都是主攻第三世界市场，而现在齐聚中国，也算是它们战争的延伸吧。

　　相比硬派对手，撼路者最大特点是舒适过人

 

　　我知道说一辆硬派SUV特点是舒适性好，就好比告诉你蒙古有海军一样很矛盾，但事实就是这样，身为硬派SUV的撼路者，无论静还是动，舒适性相比劲畅和mu-X都有全方位的优势。

 

　　具体来说怎么个舒服法？先从静的方面说起，撼路者外形都是硬派SUV应有粗矿霸气的硬汉形象，可让人倍感舒服的是，它的内饰还有柔情的一面，设计比对手要精致得不是一点点，终于不用看到那逼死处女座，高低不平的接缝，和中古的设计风格。更关键是，配置丰富得感人，绝对完爆对手，有福特最新的SYNC多媒体系统，全景天窗，自动大灯，ACC自适应巡航等，如果要买高配车的，撼路者的配置就是巨大的诱惑。

　　另外，论舒适怎能不提乘坐。这类有大梁的SUV由于底盘太高，又要照顾头部空间，第二排座椅普遍都对大腿缺乏承托，坐上去很快会累。而到撼路者上，这个问题终于有人管管了，方法是第二排座椅有一个往后倾斜的角度，加上宽厚的坐垫，反正大腿是有了支撑，乘坐也更放松了。

 

　　动的方面，首先是转向，保持住福特轿车的味道，轻快而且虚位不大，还有一点点路感，比劲畅和mu-X的转向轻和准许多，唯一缺陷是走烂路时方向盘比较容易打手。

 

　　再有是隔音滤震，撼路者延续福特这方面的强势，路噪、风噪处理得还不错，就是发动机声音有点明显，但这也比劲畅和mx-X也要好。而滤震，撼路者的优势在于铺装路面的行驶，对微小震动的过滤到位，过减速带也没有劲畅和mu-X般颠得胃疼。总之，撼路者是一台即使用来市区代步，也照样让开或坐的人都舒舒服服的车型。

 

　　硬派本职不忘，动力、四驱同样强悍

 

　　撼路者的底盘形式决定它，就是个天生的越野好手，那动力和四驱系统能否，配合其发挥呢？

　　有点意外的是，国产的撼路者除了2.0T汽油发动机外，还有一款2.2T的柴油发动机可选，不过受制于政策原因，柴油车型的下场极有可能是名存实亡，大部分人综合各方因素，还是会选择2.0T的汽油发动机。而这台2.0T的Ecoboost发动机其实是福特各个车型上的常客了，蒙迪欧、翼虎、锐界上都有它的身影，只不过撼路者由于需求不同，调校上增加了一点扭矩。最终动力参数，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4400rpm，92号油就能满足它的胃口。

 

　　估计厂家也认为汽油才是真主流，所以试驾只提供2.0T+6AT的车型，但试驾过后会发现，2.0T的动力已经很足，完全不会让人想念柴油发动机。特别是起步或者低速行驶，根本不像一辆2吨多重的大车，油门一点就往外冲，加速的爽快程度真能堪比许多A0级小车。而6AT变速箱属于乖巧有余，但灵气不足的那种，平顺性很不错，就上下山路有些刁钻的地方，反应不够聪明，换挡动作稍嫌有点慢。

 

　　至于四驱系统应该是最可以放心的一环，这样的定位肯定不会差。用的是全时四驱系统，有电子控制的中央差速锁、后轴上也有差速锁扭，矩放大挡和陡坡缓降，还提供多种地形模式选择，总结而言撼路者的四驱相比劲畅和mu-X电子味更重，可靠性不一定有三菱的好，但实际性能其实相差不大的。

 

　　只可惜这次活动没有安排什么有难度的越野项目去刁难一下撼路者，一般的泥泞山路，根本激活不了多少四驱性能，完全不能构成威胁。唯一感觉是，悬挂动作很快，动力强劲，车身刚性好。但速度快一点的话，立马感觉不如劲畅的表现稳定，可能为了兼顾舒适性，撼路者的悬挂头段更软，以致烂路上晃动也会更多，晃得你头晕，表现还是不如劲畅老道，淡定。

 

　　如果跟城市型SUV比

 

　　撼路者预售价为26.98-36.98万元，价格和劲畅和mu-X处于同一区间，但撼路者或许在意的并不是硬派SUV的市场，因为那根本没多大的市场可争。倒不如看看，能否抢得一点这个价位主流SUV市场的份额，因为论实用性，撼路者一点都不差，跟锐界相同也是7座布局，也有电动翻折座椅，只是行驶舒适性稍弱于锐界或汉兰达。但牺牲点舒适性，换来的优势是巨大的，能上山也能下小溪，通过性是城市型SUV所无法比拟的，如果真准备去长途自驾游的，撼路者会比锐界更合适。

 

　　总结：

 

　　撼路者其实本身就是个矛盾的结合体，里外有着两种不同的取向。论形象、平台和越野性能，它就是显然一台硬派越野车，但进入车厢内部，它的设计、舒适性和实用性又是用城市型SUV的标准去打造。可以说撼路者是一个介于硬派和城市SUV之间的中间人，在两个界别里都不是最好的，但却是最特殊，最能弥补各自市场上空白的。