国产维特拉长宽高分别为4175/1775/1610mm，轴距2500mm。安全配置方面，新车将标配ESP车身动态稳定系统、ABS+EBD+HBA、TCS牵引力控制系统以及HHC斜坡起步辅助系统等。此外，除了最低配车型之外，其余车型还将配备6安全气囊+侧气帘＋倒车雷达。

 

　　从内饰官图来看，长安铃木维特拉整体设计显得错落有致，其采用了“T形”中控台，其上配有一块8.7英寸中控触摸屏，且四周并没有相应的物理控制按键；中控屏幕上方则是圆形空调出风口，中间设有一块圆形时钟，更添高级感；中控下方则是自动空调系统，其采用了独立的单色状态显示屏，且下方还设有两级式座椅加热功能按键。此外，新车采用了三幅式多功能方向盘，后方配有换挡拨片，同时新车配备了红色缝线的真皮座椅。

 

　　其余配置方面，1.4T手动豪华型级以上车型还配备了LED前大灯、自动大灯、雨量感应式雨刮器等，顶配车型则配备了前排座椅加热、倒车影像以及全时四驱系统等。

 

　　动力方面，长安铃木维特拉搭载了1.6L和1.4T两款发动机可选，其中1.6L发动机最大功率122Ps，传动系统与之匹配的是5速手动变速箱；1.4T发动机最大功率140Ps，峰值扭矩为220N·m，传动系统与之匹配的是6速手动变速箱或6速自动变速箱。此外，国产维特拉还将标配发动机启动系统。

　　外观

 

　　新一代维特拉这种较为刚硬的线条轮廓，其实并不够“城市化”，但消费人群却并不少，尤其是很多男性消费者，过于柔和委婉的设计已经有些俗套了，倒是这种简单直接的表达方式能够带来一些新鲜感，而且毕竟是SUV车型，适度的“阳刚之气”必不可少。

 

　　精致的细节化处理用来弥补新维特拉的城市属性，比如层次感突出的一体式前保险杠、两侧精巧的LED日行灯、甚至是更加鲜明个性的车身配色等。新维特拉的前脸整体感很强，你能发现很明显的传承基因，但“画风”一下子从古代穿越至今。

 

　　车身侧面看，悬浮式车顶的设计更为明显，这是典型的年轻化设计，但在C柱位置，其实还可以雕琢一些细节，突出整体的精致感。另外，包括这种抛光轮毂，已经被广泛用于各类城市趋向的车型之上，强调视觉质感，但没有谁会舍得越野时刮花它们。整体上看，虽然有很多精巧之处，但两条活泼的腰线，还是将前后轮拱突出，强化出了SUV车型应有的力量感。

 

　　车尾部的设计相对最为平淡，没有太多夸浮的设计，尾灯也意料之中的加入了LED灯组。底部的护板和后保险杠融合一体，实用性和视觉效果都不错，让人看起来很舒服。

 

　　总的来说，新一代维特拉在设计上并没有给我那种惊艳的感觉，因为大多都是比较成熟的流行设计元素了，还好设计师并没有简单的堆叠，而是协调的搭配起来，并加入了铃木的一些传统元素，传承中带有新意，风格上更加活泼，整体感受还算满意。但同级中设计出色的对手太多了，新维特拉在这项上只能达到主流水平，没有表现出明显优势。

　　内饰

 

　　打开车门，整体感觉依旧如外观一般---很正统的小型城市SUV风格，但没有更多惊喜。不过和之前的锋驭相比，虽然沿用了一些部件，但车内气氛明显更加讨喜、整体感觉也更加年轻化。设计方面我不再多言了，大家可以通过图片来评判，多说一些图片上无法表达的，以下便是我的个人试驾体会，总的来说，喜忧参半，供大家参考。

 

　　首先来说说用料工艺，这个问题在之前的锋驭上我也曾提及。我并不是苛求这个价位的车型能有什么高级材质，但长安铃木显然不精通“视觉质感”的打造。单调的硬塑料配合低成本的撞色饰板，跟同级竞品比“颜值”的时候会很吃亏。其实一些简单工艺就可以将内饰质感提升很多，至少也是在感官上，但长安铃木依旧这么“实在”，没有费心去营造一些高级感。

 

　　工艺上还算维持了水准，整齐的接缝和良好的按键操控，都达到了应有的标准。但这些并不能让消费者第一眼看到并感受到，所以多少会有些遗憾，如果长安铃木能尽早领会“视觉质感”的重要性，我想维特拉将会吸引更多中国消费者的关注。

 

　　中控部分看起来设计简约规整，主要是取消了大部分的实体按键，全部改为触屏操作，实现导航、蓝牙电话、多媒体等多种功能。关于此，我之前强调过多次，是为了科技感、设计感而牺牲掉一些易用性。年轻人很喜欢，但务实派不一定买账。不过好在8.7寸多点触屏的敏感度和流畅度不错，但系统逻辑还是稍显繁乱，需要尝试几次才能熟悉操作。另外，我还是建议将音量调节这些常用到的多级调节功能，设计为实体按键，易用也提高行驶安全性。

 

　　对于驾驶者来说，可以通过方向盘上的多功能按键来操作，会方便很多。而且方向盘的尺寸和人机工程学设计都很好，但材质还是稍显廉价。另外，我在锋驭上吐槽的乡村风格的仪表盘终于消失了，换来了一副简洁素雅的新设计，行车电脑显示也更为精致。只是为什么不能把信息显示设计的显示集中一些，而且设计为方向盘多功能按键调节控制呢？这些小瑕疵看似无关痛痒 ，但会影响整个产品的成熟度和用户好感。

　　空间

 

　　乘坐空间上，新维特拉最大的优势应该是在头部空间上，没有为了突出设计上的运动感，而大幅压低车顶高度，配合全景天窗，丝毫不会感到压抑。前排整体中控台的设计也尽量避免了挤压乘客的腿部空间，这些细节让我欣喜。

 

　　如果新维特拉的推出早上两年，其后排腿部空间我会给一个高分，但时下，同级对手的“增肥效果”都非常显著，所以就目前来看，我只能说新维特拉达到了同级上游水平。虽算不上宽裕，但也不会感到拥挤，满足正常需求，只是不具备超越竞品的绝对优势。

 

　　储物空间方面，维持了同级水准，诸如杯架、储物格等，基本上是在有限的空间内尽量挖掘了，虽然碍于车型级别，容积都不是很大，但就同级相比，我觉得是让人满意的。

 

　　新维特拉采用了全尺寸备胎，所以后备箱地板较高，也压缩了储物空间。当然，在绝对容积上基本不落下风，算是同级小型SUV的主流水准。

 

　　动力

 

　　动力系统方面，除入门车型提供1.6L手动车型外，全系将使用1.4L涡轮增压发动机，此前在锋驭上已经开始服役了。此款引擎算是铃木全新开发的一款小排量涡轮增压发动机，代号K14C，最大功率103千瓦，最大扭矩220牛米，应用了时下主流技术，数据上也比较令人满意。

 

　　动力表现方面，还是能比较明显的感受到涡轮延迟，但时间很短，进入正压之后，动力便开始涌现出来，虽然受限于排量，爆发力并不太强，但输出饱满线性，此时的动力表现大概相当于一台出色2.0L自然吸气发动机的水准。不过涡轮增压发动机的弊病就是高转速区间的动力衰减，K14C也不例外。总的来说，铃木的这款1.4T引擎表现与同级对手大致相当，4000rpm之下都可以保证足够的加速、爬坡能力。动力输出及平顺表现都没有明显不足，令人满意，但至于产品可靠性方面，我们还需要继续观察。

 

　　传动系统为6速自动变速箱，结构成熟，而且调教上也更强调驾驶舒适性，牺牲少许换挡速度，来弥补换挡衔接的冲击。另外，系统切换档位比较精准，了解驾驶意图，并准确切入合适档位。不过相比较而言，我觉得维特拉的变速箱调教还是稍显麻木，这种麻木并不是调教出了问题，而像是开了ECO模式，尽力抚平我脚下的油门震动，令燃油经济性提高。

 

　　总的来说，维特拉的表现算不上出类拔萃，一切都是主流水平，不突出，但不会留下明显短板， 有点像当年丰田的产品特性---追求均衡的综合产品力。那么问题的关键就来到了价格上了，如果说维特拉能够将价格拉低到11-15万元的售价区间，就避开了和同级标杆，如缤智这些车型的直接竞争；而在同价位的对手中，维特拉的产品力优势得以扩大，至少可以弥补其在品牌力上的不足。