市场利好，政策解冻，作为奔驰公司在全球设立的唯一一家合资轿车工厂，它开始调整生产模式，正式向对手挑战。

    9月21日，北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰）从德国进口的2000辆进口奔驰C级轿车中的第一批到达天津港，在国庆节之前全部报关完毕，随后供应给其在北区和东区的经销商销售。

    一周后，在北京国际俱乐部，负责销售的北京奔驰执行副总裁司卫在北京国际俱乐部宣布了这一消息后对记者说：“进口和国产车质量一样，价格也一样。不一样的是这次还有两款新的颜色，一款是电气石蓝色，一种是珍珠黄色，非常吸引人。”

    对于已经国产的奔驰C级轿车来说，这个举动有点匪夷所思。为什么？

    从今年4月开始，C级车开始变得抢手，当月售出1302辆，比去年同期相比增长210%。8月，C级车售出1686辆，而且上半年C级车在其细分市场的份额较去年和其它竞争对手都有更突出表现。9月和10月，BBDC进入生产模式转化节点，国产车供应更趋紧张，北京奔驰不得不通过临时进口以做补充。

    用进口车“救急”，与同等级国产车同价、同时销售——作为奔驰公司在全球设立的唯一一家合资轿车工厂，这家公司又创造了一个对手没有的记录。但从另一个角度来看，这也是北京奔驰企业战略调整、产能升级、生产模式调整期的过渡之举。

    我们了解到，C级车国产受限跟北京奔驰一直以来的CKD生产模式有关。

    所谓CKD，即Completely Knocked Down，指成套批量化包装部件模式供货，一般的常规是：一辆汽车所需要的相同的零部件个数为一套，原则上，6套相同的部件作一单位包装和运输。

    也就是说，北京奔驰要由专门的德国奔驰CKD工厂，把生产一辆车所需的零部件组合成套，然后再将成套的部件运到北京组装成整车。这样，产量完全受制于德国的CKD工厂，很难谈到生产采购自主性，在市场上的表现就是供货不足，市场反应不够灵活。

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