在国际金融危机冲击下，全球汽车产业遭遇重创，生产、消费急剧萎缩。与之形成明显反差的是，中国汽车业异军突起，产销均出现“井喷”效应，对经济的拉动作用巨大。而从发展趋势看，中国居民自身的消费特性与潜力，决定了未来几年，汽车将会继续充当经济增长的第一引擎。

　⊙梁达

　　据中国汽车工业协会统计，1-11月累计，汽车产销双双突破1220万辆，年内将稳超1300万辆，达到历史最高水平。与此同时，汽车市场销售也异常火爆。据国家统计局统计，前11个月，全国限额以上批发和零售业汽车类零售额比上年同期增长1.5%，分别拉动限额以上批发和零售业零售额增长13.7个百分点。汽车类零售额增速连续10个月攀升，其中10月增长43.6%。汽车行业产销两旺，并呈现爆发式增长，是多年来所没有的。

　　多种因素助推汽车销售加速增长

　第一个因素是，大多数中等收入阶层的消费水平已到购车的临界点，汽车消费已进入第三次浪潮。中国汽车产业过去十年出现过两次浪潮，第一次为2002-2003年，由一线城市的居民主导。北京、上海、广州、深圳等城市的居民可支配收入达到一定水平，轿车开始大规模进入家庭。

　　第二次浪潮是从2003年开始，二线省会城市的居民收入达到一定水平，加入有车一族。二线城市比较多，总人口接近2.5亿左右。第二次浪潮持续了4年之久，直到2008年国际金融危机来袭才结束，在此期间汽车股的价格涨了5-6倍。

　　目前，中国汽车产业已迎来第三次消费浪潮，三线城市居民开始买车。从国际经验判断，3000美元已经成为购车的临界点。2008年我国人均GDP已超过3200美元，目前大多数三线城市的居民已处于买车的初始阶段，潜力较大。这一群体的人口大约有3亿人，预计第三次浪潮将持续5年以上的时间。

　　从居民消费需求结构看，在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化的产品，也是最能满足这一需求的产品。

　　第二个因素是，高收入阶层的汽车的更新换代，一些家庭由户均1辆增加到2-3辆。以及汽车消费政策的拉动。今年以来，国家采取了燃油税改革、小排量车型购置税减半、汽车下乡、报废补贴、以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策，刺激了汽车消费，对消费增长起到了事半功倍的作用。

　　其他因素还有，部分城市机关事业单位公车改革的拉动；消费者的攀比、从众消费行为，提高了消费档次，直接推动零售额的增长；厂家与商家的多种促销，提高了性价比。

　　汽车对经济拉动作用超过10%