泉州推进“大城市、大港口、大产业”发展，需要在快速交通、轨道交通上大做文章。昨日，泉州市规划局局长洪南福，给出了未来串起大泉州都市圈的快速、轨道交通网络的蓝图：至2030年，大泉州湾3021平方公里范围，任意两组团1小时可互通；核心片区、外围重要片区10分钟可上快速路系统，外围主要组团半小时到达行政中心。待都市核心区人口达500万，还拟构建5条轨道交通线，老城区走地铁，出城区走高架铁路。

　　 这一蓝图是在当天的“泉州市快速交通干线系统规划”、“城市轨道交通网线规划”研讨论证会上提出的，有关设计单位给出了初步设计方案。

　　 参与设计泉州快速交通干线方案的同济大学交通运输工程学院高级工程师李鹏飞说，目前晋江、石狮、泉州、惠安等地区在行政区划上仍各自为政，而构建环泉州大都市圈，需要完善连通的交通网支撑。建设泉州市快速交通干线系统，首先是为了满足泉厦漳区域一体化发展的需要。同时，大泉州地区社会经济的快速发展，也需要提升和整合大泉州城市资源。

　　另外，泉州市小汽车年均增长迅猛，而全市现仅有1条高速公路、1条国道以及7条省道，难以满足城市发展需求。泉州市区过境交通对市内交通冲击较大，加上中心城区与各县市联系弱化，难以适应未来交通的需求，因此快速交通干线系统、轨道交通规划与建设势在必行。

　　【快速干线】

　　快速路上 汽车比现在快3倍

　　按照规划，通过快速交通干线系统，泉州人可以实现核心片区、外围重要片区10分钟上快速路系统；外围主要组团半小时到达行政中心；快速交通干线系统辐射范围内两个任意组团1小时内可以互相到达。

　　快速路设计时速为每小时60~80公里，最佳运行车速为时速40~50公里，大约是地面道路主干道运行车速的3倍。同时，1条快速路车道相当于3条地面车道，可以经受更多车流量的考验，提升道路交通容量。

　　 昨日，规划设计单位提出两种快速交通干线系统规划方案。两个方案都勾勒出环加放射快速路（如右图），主要区别在区域范围内，使用快速交通干道的规模大小。至于使用何种方案，还有待专家和相关部门论证。

　　【轨道交通】

　　大泉州规划5条轨道线路

　　注重周边县市 与中心城区联系

　　泉州都市区未来轨道交通布局，共规划5条线路。规划中轨道交通全长234.2公里，每条线运行时间不超过1小时。据了解，各条设计中的线路，既注重泉州中心城区与周边县市组团之间的联系，又考虑未来乘客在交通枢纽之间的转乘便捷。

　　 1号线：由福厦高速铁路泉州站沿董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路，向南延伸跨福厦高速公路，沿世纪大道经过晋江市政府，之后沿石泉路—香江路—子芳路—宝岛路至石狮市中心区，最后到达石狮市中心区东部的科教研发中心区。配合永宁机场规划，预留向永宁方向延伸条件。

　　 1号线将加强环湾主要生活组团，如泉州中心城区、晋江、石狮之间的联系；加强生活组团与主要对外交通枢纽，如高速铁路泉州站、晋江机场、城际铁路晋江站、规划中的永宁机场之间的联系。这条线路南北向纵贯泉州核心区，是泉州规划轨道交通网主骨架中最重要的骨干线。同时，还是泉州交通中急需解决过江交通堵塞的重要通道。

　　2号线：由漳泉肖铁路南安站向南沿308省道复线，经南安市中心区，之后沿308省道走廊经浮桥、江南沿笋江大桥桥位跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海行政中心，跨洛阳江，主线沿洛秀东干道至城际铁路洛秀站，支线沿鹰高路至百崎与城际铁路百崎站换乘。

　　 2号线将连接东海行政中心与中心城区各组团，并加强南安与中心城区的联系。